之前，在3sNews对腾讯神眼的报道和评测中，本质上是对单目摄像头视觉ADAS设备进行了介绍，而单目视觉ADAS除了腾讯神眼，市场中还有Mobileye系列产品。与此同时，在市场中，搭载双目摄像头的ADAS也悉数亮相，除了少数车厂，还有Mobileye在CES 2016上谈到了双目的技术方案，我们还和中科慧眼科技（以下简称为“慧眼科技”）的创始人姜安聊了聊他们正在做的双目ADAS设备。
双目ADAS和单目ADAS，差别于何处？
姜安向3sNews做了如下介绍。
单目ADAS主要依赖于计算机视觉识别技术，即通过摄像头拍摄的画面，识别出前方所“见”是什么，然后评估驾驶行为是否规范，以及危情风险的大小，进而为车主或汽车提供决策；同时，单目ADAS在后台需要建立庞大的识别数据库，例如不同道路、路牌、车型、人、动物还有其他物体，都需要根据其特征建模入库，以便单目ADAS在运行中调取数据、匹配然后给出评估。
单目ADAS市场中，Mobileye经过在国际市场十几年的发展，建立了比较完备的识别数据库，并以芯片级方案，服务于前装和后装车机市场，其在单目ADAS市场中保持比较领先的位置。
基于双目ADAS获得的深度影像（右）
双目ADAS基于人眼视觉或3D电影的双机位拍摄原理，做到对三维空间的进一步感知，并让ADAS识别前方道路信息和各种障碍。双目ADAS无需建立用于设备有效识别信息的模型数据库，而是从提取到的三维空间信息中，判断前方的道路的各种情况。
双目识别有两大难点。其一，是对双目视觉影像结果的匹配，即如何将两个摄像头拍摄的带有空间深度的影像，进行合成处理，从而ADAS设备能达到相对更高的识别精度。其二，是对双目摄像头的数据处理，需要强大的计算能力为支撑。慧眼科技通过学术和实验积累，以特定算法（MPV）和芯片级解决方案攻克了上述两大难题。
姜安强调，无论单目ADAS还是双目ADAS，从技术原理到应用各有其优劣势，单目ADAS更依赖于企业长时间对模型数据的积累，纵有后来者却很难追上同类领先者；双目ADAS则比拼核心的技术力。但更重要是在于结合实际驾驶情况，以合理的规则和优良体验，真正帮助车主提高驾驶安全。
面向市场，“双目ADAS正在弯道超车！”
在姜安看来，双目ADAS同样迎来着后装与前装两大市场的机遇。依托中国机动车保有量，慧眼科技将对接后装厂商，有重点地在汽车存量市场中找到突破口。“但不会是所有车主都会为这样的产品买单。”姜安说，“不同的司机群体会以不同的态度看带双目ADAS，比如老司机就认为不需要买它，女司机可能就需要。”
但对于前装，姜安认为这才是大势。相对于后装设备利用OBD接口和汽车本身有限的交互，前装双目ADAS则有望和整车完全联动，其感知能力将为汽车的智能化控制提供决策。
另一个机会在于即将于2018年实施的汽车安全C-NCAP评分标准。据悉该标准将包含自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能功能的安全测定。姜安认为，双目ADAS逐步参与其中，依托核心优势，既有助于新C-NCAP的探讨研究，同时也让这项技术更早地进入汽车前装，让汽车的智能驾驶更进一步。“双目ADAS正在弯道超车！”他说。
实际上，除了双目ADAS在技术上的不断完善和成熟，对成本的控制，也是其普及的开始。
几个月后，慧眼产品将亮相
据姜安透露，大约7、8月份，慧眼科技的双目ADAS产品将正式亮相，具体售价未定，但不会逾越消费级产品人们所能接受的价格。
从供职于中科院自动化所研究图像处理算法，到进入诺基亚和微软继续相关研究，再到2014年联合众多技术专家组建团队创办了慧眼科技，姜安认为从科研到市场化的过程非常重要，这也是为何他和团队决定集中炮火攻克双目ADAS的技术难题，使其应用成本降低，加快市场化服务的进程，让需要它的人，都能用的起来。这与不计成本投入经费、从科研角度推动技术发展，比如现在基于高精度激光雷达、惯性导航等多种传感设备研发自动驾驶汽车的情况，又有所不同。前者要更接地气。
采访临近结束，姜安拿起他的手机，打开了微信，给我们看发生在他朋友身上，用行车记录仪见证的一场车祸视频。视频中，这个有着超过20年驾龄的老司机，在北京亦庄一个红绿灯停止工作的十字路口穿越时，意外撞到从侧面驶过的另一辆车。姜安的这位朋友虽无大碍，但车辆却几乎报废。
这件事引发姜安的深思：不仅仅是要做更好的产品，对于一家提供智驾服务的企业来说，更有责任让安全的驾驶辅助手段尽快普及。接下来还有很多事要做，对姜安来说，挑战其实也刚刚开始。
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