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创业公司 | 无人机物流,迅蚁的机会在场景

泰伯网2018-09-13 11:09:16

摘要: 最近一轮融资后,迅蚁将逐步扩大单一运力网络的运行规模,提高配送能力,并将这样的运力网络复制到大量不同场景中,依据真实运行数据,形成无人机的自动驾驶算法,从而使无人运载器在配送过程中可自主应对更多情境。

  泰伯网 神璐璐 报道

  近期,迅蚁宣布完成由熊猫资本领投、戈壁创投跟投的3000万元A+轮融资,原有投资方红杉资本中国基金与九合创投也在本轮中继续跟投。

  在Google、Amazon、京东、沃尔玛、顺丰等国内外科技、电商、快递巨头对外宣称进行试验测试、新技术研发时,迅蚁这家创业公司已经真正开始投入商业物流之中了。

  2012年,迅蚁CEO章磊在博士期间带领研发团队,累积了飞行控制系统设计方面的实战经验;同年毕业后,章磊进入一家软件公司,开发了国内第一款复杂控制系统仿真建模软件,应用于国防军工领域。

  三年后,谷歌、亚马逊、沃尔玛、京东等企业相继入局无人机物流领域,然而规模化、常态化、商业化运营尚未实现成为难以回避的事实。

  时下,章磊重燃旧时的蓝天梦,同时萌生了创立无人机物流配送公司的想法,于是拉拢了北航的同学赵亮、李恒。一个自带技术光环,一个擅长市场运营,一个侧重产品开发。由此,2015年底,迅蚁的故事在杭州正式开始上演。

  在初始团队人员的筛选上,鉴于内部语言的统一,优先选择了飞行器、机器人设计开发等相关专业的人员,进行物流无人机及云端调度平台的独立研发。

  行业机遇与技术人才的聚集,本应带来产品的爆发。然而近一季度的资金困难,使团队不得不开始自省,并调整企业目标。

  初露头角

  事实上,在2016年4月份决定和中国邮政合作时,迅蚁连一架飞机都没有。

  当月,迅蚁宣布获得九合创投与天使湾创投的数百万元天使轮融资。

  资金与技术助力下,仅五个月的时间,捷雁无人机速运系统应运而生。

  2016年9月,中国邮政使用这款速运系统,完成试水物流无人机的首航邮路。据介绍,在此常态化邮路航线上发力的无人机速运系统,包含迅蚁无人机以及其云端飞行管理、监控软件。其中,无人机是迅蚁的主力机型JETGO TR5,载重5公斤,内置了迅蚁研发的智能控制系统,通过高精度传感器和机器视觉,实现全自动的航路飞行及精准降落。

  自此,迅蚁开始进入行业的视线。

  目前在国内,迅蚁并不是唯一一家搞物流无人机的企业,还包括12年入局的顺丰,16年后陆续布局的京东、苏宁、菜鸟。

  而对于初创企业来说,有巨头抢饭碗或许是件好事。

  产业链定位

  在国内外科技、电商、快递企业纷纷投入研发和销售物流领域硬件产品时,迅蚁选择了运营。

  换句话说,迅蚁自我定位是服务提供商。通过日常运营数据的累积,研发无人机产品和无人运载器,最终向用户提供机器人运力网络。

  借由高度自动化和高精度控制与精准定位的无人化运营系统,迅蚁得以在诸多物流、无人机企业脱颖而出。

  据悉,迅蚁目前处于AD4向AD5进阶阶段,而无人配送系统的可靠性和自动化程度接近最高等级AD5。这意味着迅蚁无人机在运营过程中每公里人工干预次数不超过一次,处于世界前三的领先状态。

  对于一家创业仅三年的创业公司,同时进行无人机的技术研发和物流网络平台运营两项工作,并不是一件轻松的事情。

  “农村包围城市”布局

  受制于交通限制、资本基础及空域管理等因素,城市若想实现无人机送货还有些距离,于是有了“农村包围城市”——无人机+快递的智能物流配送服务策略。

  近年来,迅蚁的商用物流无人机以偏远地区的To B业务为主。先后协助邮政、菜鸟、苏宁、中通、韵达等行业客户将无人物流系统部署于全国十余省,横跨山区、平原、海岛、江船等多种类型地理环境。

  2017年8月,迅蚁宣布完成数千万元A轮融资,由红杉资本中国基金领投,九合创投跟投。

  随即,迅蚁推出全球首个面向大众消费者的无人机物流配送服务——“迅蚁速运”,为服务覆盖区域内的用户提供无人机物流配送服务。

  迅蚁速运服务的启动,意味着迅蚁无人机配送服务第一次从大公司的“试验田”被带到了大众面前。

  迅蚁速运启动后的第一年,依然部署在一些交通不便、存在地理阻隔的地区,如山区、海岛、大型水域等,以解决传统物流配送能力无法覆盖的问题。

  AI技术加持

  对于迅蚁来说,做“最后一公里”的无人机物流,技术比商业模式更为重要。

  为此,迅蚁聚集了一批人工智能、机器人设计开发、系统工程等相关技术领域的国内外学者和工程师,共同探索无人配送的前沿技术。

  在杭州设立研发、运营总部,在上海、浙江湖州加设运营中心。在AI技术方面,启动北京自动驾驶技术研发中心。

  技术加码下,硬件不断迭代升级。近期即将发布的新一代机型RA3,融入了嵌入式主控系统,在图像处理与浮点运算性能可实现百倍以上提升。直接在终端上部署深度神经网络,顺势提升物流无人机作为一个自主运行的智能体的感知和决策能力。

  携带技术和资本光环,未来的迅蚁速运将触角深入城市。

  目前,C端城市场景,以机场为站点,以外卖场景为切口,尝试建立区域化配送网络。虽已在杭州、上海金山、湖州安吉等地进行了试运营配送业务,但目前仍处于高密度、规模化的运行测试阶段。

  据迅蚁市场总监余显朗表示,在商业模式方面,除了持续为大型物流企业提供无人机物流的技术解决方案以外,未来还会建设更多的区域化机器人配送网络,并在这样的单元网络内通过各种智能运载器,为B、C端提供即时配送服务。

  同时,余显朗预测未来3到5年内,超过70%的末端配送将由自主运行的智能运载工具所代替,而末端配送的市场规模未来可达到万亿级别。

  因此,在最近一轮融资完成后,迅蚁将逐步扩大单一运力网络的运行规模,提高配送能力,并将这样的运力网络复制到大量不同场景中,依据真实运行数据,形成无人机的自动驾驶算法,从而使无人运载器在配送过程中可自主应对更多情境,减少远程人工介入,进一步提升其自主运营能力。

  随着无人仓、无人车、无人机等众多无人物流黑科技产品的落地与常态化运营,迅蚁围绕无人科技与末端服务的革新与突围、智慧物流产业的挑战与机遇等方面做足准备。

  在9月17 - 19日于上海举办的世界人工智能大会上,迅蚁将会发布全新一代无人机、无人车、无人站全系统机器人配送解决方案。

  在这场智能物流产业争夺战之中,不可否认,创企是这个新技术时代的助力者,同样也可能是未来改变世界的新巨头。

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[责任编辑:神璐璐]
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