车联网的概念曾经红极一时，但近年来似乎沉寂。车联网商业模式未明，中国汽车业及全球汽车业为此一度陷入困惑之中——仅仅做一个最贵的手机座架?还是砸巨资、坚持开辟新的移动互联天地?
2012年，是否该做车联网已经不再是个问题。在2012Telematics@China 高峰论坛上，不少整车、零部件及经销商们异口同声地表示，将共同做大车联网这个蛋糕。据悉，整车企业、移动运营商、零部件企业、经销商及软件公司各就各位，以切入这一领域。部分车企甚至已经初尝移动互联技术的甜头。
运营商：汽车进入T时代
在中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎看来，中国车联网已经进入“T”时代，即车联网时代。辛克铎称：“重头T项目开始实施并商用。国际、国内品牌开始启动T服务。乘用车与商用车T服务齐头并进。”
早在2010年，中国联通率先牵手上汽自主品牌“荣威350”智能汽车。目前，中国联通已经完成了车联网领域的战略布局，并领跑竞争对手。辛克铎称：“目前中国联通已经和国际知名品牌车厂实现了全方位的合作，实现了由通信运营T服务项目的突破;启动了与自主品牌车厂的联合营销，共同拓展了T服务市场;与合作伙伴在技术和商务模式方面积极探索业务合作方案;与不同行业合作伙伴在商用车领域进行了广泛的合作和探索。”据了解，中国联通和多家重要车企签署了车联网战略合作协议，如上海汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等;中国联通提供车信息化系统服务，包括位置、通信、安防监盗、资讯、娱乐、远程诊断和救援等全方位的服务。
中国联通此举意在将来。按照其内部预测，未来5至8 年内，中国联通WCDMA网络服务的3G 智能汽车将突破3000万辆。即使以一辆车年服务费1000元计算，其未来收入空间也相当可观。
中国移动也开始加大车联网合作。此前，中国移动和广汽集团进行战略合作，实现在广汽传祺上的行车智能系统前装服务;中国移动和一汽集团签署战略合作协议，以求共同打造中国车联网产品及服务基地、无线数字化城市产品及服务基地。
在跑马圈地、联手整车企业的同时，三大移动运营商推出各自的产品。中国移动推出了“行车无忧”智能终端;中国电信推出了“InteCare行翼通”，搭载在上汽集团生产的校车上;而中国联通则推出了车联网后视镜。
车企：打造汽车互联服务空间
车联网及其所带来的服务市场空间，吸引了不少整车企业、零部件企业、汽车经销商。
国内外不少整车企业已经打造出专属的车载信息系统。以上汽集团为例，旗下共拥有三大车载信息系统，如安吉星、上汽自主品牌InkaNet 和E 路享。丰田汽车及其在中国的合资企业通常使用G –book;日产汽车有Carwings，福特汽车拥有SYNC 。中国自主品牌车企华晨推出了E-drive;上海汽车荣威(微博) 推出了智能语音交互技术——语音云驾驶iVoka，可通过语音功能进行导航、打电话、收发短信、听广播、查询当地天气、航班信息、股票查询等应用。
各大零部件供应商们也加快了车联网开发。在2012Telematics@China 高峰论坛期间，德尔福展示了其车联网新技术——MyFi系统，集车辆安全、车载互联和系统集成能力于一身，且能提供众多娱乐和安全驾驶功能。比如，由于搭载了具有互联功能的安全传感器，一旦检测到车辆偏离车道、前方交通停顿、驾驶者困倦等危险因素，该车将会发出声音和图像警报以唤起驾驶者的注意，必要时会自动刹车，以保障车内人员的安全。
早已尝到车联网甜头的地图供应商们，希望从单纯的产品市场走向服务市场。此前，四维图新推出了Telematics 服务——趣驾，通过Telematics 的技术研发、平台开发和服务运营等渗透至车厂服务。作为大力开拓移动互联网的最大受益者，高德软件凭借汽车离线业务的传统优势、“携图入网”的战略，令其实现了在中国汽车移动互联网前装领域超过90%的渗透率。受移动互联业务快速发展影响，高德软件2012财年第三季度净营收达4020万美元，同比增长18.7%。 (吴琼)
{{item.content}}