普工10人、喷漆工2人、化验员1人、打磨工2人……
这是仁力劳务有限公司6月12日在其微信公众号上发布的招聘信息。雇主的名字叫兴民钢圈厂，是山东兴民钢圈股份有限公司在湖北省咸宁市崇阳县的下属单位。兴民钢圈(002355.SZ，已发公告拟改名兴民智通)是一家上市企业，其主营业务是钢制车轮，市值约为99亿元。
昨天(2016年7月24日)晚间，兴民钢圈发布公告称，将以约29.35亿元的总金额，收购3家亏损中的新三板企业，并持有立得空间不低于10%的股权比例。这3家新三板企业分别是：主营导航及车联网的凯立德，主营智能车载终端的远特科技，以及主营汽车电子与仪表的奥腾电子。
据泰伯智库统计，如果加上去年8月对英泰斯特、今年5月对广联赛讯的投资，这家以钢制车轮为主营业务的传统制造企业，已经大刀阔斧地进行了六笔资本布局。兴民钢圈的目的很明显：车联网和无人驾驶。
迫不得已的转型
兴民钢圈成立于1999年。2011年之前，在前任董事长王嘉民的带领下，兴民钢圈一跃成为全球钢制车轮的重要企业，并于2010年在深圳登陆中小企业板。从2007年到2010年，兴民钢圈的营业收入增速基本上保持在20%以上。其主要客户是全球汽车制造厂商，尤其是国内品牌的汽车厂商。
从2011年以后，兴民钢圈开始进入新任董事长高赫男的时代。由于受到国内整车行业销售不景气以及钢材价格下行的影响，兴民钢圈近年来的业绩增长几乎停滞，市场大起大伏、利润大幅下降倒逼着兴民钢圈进行一次全面的转型。从2012年至2015年，其主营业务增长率分别为-24.82%、13.34%、3.16%、-16.55%。
换言之，兴民钢圈迫切需要寻找一个新的增长点。由于同属汽车领域，被众多业内人士看好的车联网和无人驾驶，顺利成章地成为了兴民钢圈的首选目标。
泰伯智库分析认为，原有业务增长停滞甚至收缩，是兴民钢圈不得不寻求转型升级的主要原因。从空间信息产业的角度来说，这是传统上市企业的又一次突袭。
此前在2015年1月，业务增长乏术的化妆品上市企业索芙特，以41.2亿元收购空间信息企业天夏科技。目前，索芙特已经改名为“天夏智慧”。据其官方介绍，天夏智慧要全面进入智慧城市产业，主营业务逐步由美容化妆品的生产与销售、以及医药商业流通，变为智慧城市基础平台软件技术供应、系统集成服务和运营。
难兄难弟的凯立德
被兴民钢圈收购的凯立德，日子也并不好过。
近两年，车载导航地图逐渐免费，导航后装市场竞争日益加剧。包括四维图新、高德等一线图商，都得到了主流互联网生态链的支持。此时，作为图商和导航软件系统服务商，凯立德独木难支，被迫在前装和商用车导航市场发力，但战绩不够显著，亏损难以避免。
这些也都清晰体现在了凯立德的年报数据上。从2010年到2015年，凯立德营收虽然呈现出了上涨趋势，但净利润却一路下滑，直至去年亏损1564万元。而紧随亏损的就是裁员。据业内人士透露说，截止今年6月，凯立德已经裁员300余人，其中包括对技术部门的大幅裁员。
深陷困局的凯立德，却手握独特地图资源，且车联网布局也日臻完善。这或许是兴民钢圈选择在此时出手的主要原因。
作为被兴民钢圈收购的另外两家企业，奥腾电子和远特科技的状况显然要好得多。两家企业在2015年度营业收入同比增长分别为126.41%、126.79%。但是，奥腾电子净利润一直呈现负增长趋势，2015年扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润约为-624.68万元。远特科技的这一数据为-898.08万元。
立得空间的主营业务由三个部分组成，包括移动测量，智慧城市、实景三维地图。对于兴民钢圈来说，对立得空间的入股，更在意的是对无人驾驶相关技术及地图能力的获取。
车联网是一块难啃的骨头
毫无疑问，对于兴民钢圈来说，其最大优势在于对汽车产业链的了解。但是进军车联网产业链，对于兴民钢圈来说，依然面临着诸多挑战。
车联网是为了给用户提供完整和全面的智慧出行服务，其产业链漫长复杂，包括高精地图、智能车载终端、整车厂商、汽车售后服务和车联网服务等部分。
目前，由于整车生产的封闭性，整车厂把控了CAN总线数据，这较大地限制了外部进入者可能发挥的空间。这也意味着包括智能终端生产商、互联网厂商等后来者，在布局车联网的路上风险飙升。
兴民钢圈的资本布局，自然也绕不过整车厂，如何利用好与大型整车厂已有的密切关系，同时整合好产业资源，成为兴民钢圈最现实的挑战。
同时，目前车联网生态市场也是巨头林立，谷歌、苹果、微软等互联网巨头牢牢盘踞着主战场，国内的四维图新、百度在车联网布局中亦各有优势。百度已经推出了车联网解决方案CarLife，与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商也达成了合作。
竞争对手四维图新已经进入了芯片级
作为车联网领域的另一个重要企业，四维图新的布局要来的更早、更深。早在2011年，四维图新就收购荷兰Mapscape公司，进军导航数据标准格式(NDS)市场，不仅敲开了欧洲市场的大门，也为车联网布局奠定了一定的基础。
2015年，四维图新投资2.96亿元，控股图吧，建立独立的车联网事业部。前不久，四维又斥巨资38.5亿收购杰发科技100%股权，加强车联网芯片端能力，完善车联网生态链。与此同时，四维图新已经开始布局无人驾驶，为汽车厂商提供高精度地图。
四维图新全资收购杰发科技，被普遍认为是四维图新延伸产业链至汽车芯片关键环节的重要一步。借助杰发科技的汽车芯片业务进一步拓展后装市场，而且由此形成高精度地图+芯片+算法+系统平台的自动驾驶核心能力。
车联网产业链中，四维图新在地图数据、交通信息、开发、平台、芯片和应用等方面都兼而有之，同时还有腾讯的资本和数据支持。
如出一辙的是，四维图新与兴民钢圈的主要客户都是汽车制造厂商，所以两者都不会生产汽车。
“我们复牌的时候，就会把收购的一些产业公告出来，那智能驾驶的这个产业链就完善了，而且我们还在里面补充了地图的资源，因为未来的无人驾驶必须是建立在高精度的地图之上的。无人驾驶的地图必须精确到厘米级的差距，我们现在的地图做不到，一个是因为没有应用，用不到，再一个是要收集的数据量巨大。”高赫男在今年6月接受《第一财经日报》采访说，“我们不会去造汽车，我们也造不了汽车。”
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