6月15日上午， WGDC2018自动驾驶地图峰会在北京国家会议中心举行。泰伯研究院执行院长王悦承发布了《全球高精地图产业研究报告》，以下是发布实录（未经本人确认）。
王悦承：
各位老朋友、新朋友：大家上午好！
去年WGDC大会上我们也做过自动驾驶与高精度地图的报告，我记得在当时的演讲中跟在座的观众说，在我们统计的数据里头看到了好多国外专门做自动驾驶地图或者高精地图的初创企业。但是去年也就是在6月份看到国内的企业还非常少，但是到了今年这个情况开始有了变化，一会在我的数据里头可能大家也会看到，我想这是一个非常好的信号。接下来跟大家分享一下，研究院在过去一年里头看到的整个行业的变化。
首先，原来在三五年之前，大家去想自动驾驶觉得这个事情推行起来好像难度重重，包括刚才李教授也提到，现在人工智能的成熟度还真不是非常高级的阶段，仍处在比较初级的阶段。这个时候智能驾驶距离我们有多远？尤其是看到最近的三四年时间里头对自动驾驶领域资本的投入是非常大的。
今天我们集中精力、集中焦点来去看自动驾驶的地图。我们在做一个产业的时候，一般会想究竟这个产业将来能够做得多大？给我们从业的企业、从业者带来多大的机会？也是我研究院这边综合看了国内外的几份报告，现在明确提出一个数字的观点是，差不多到2030年的时候，自动驾驶地图的产值大概能到100亿的美金。
昨天在跟四维图新的创始人孙总在聊的时候，我说，孙总到2030年整个自动驾驶的地图能够到100亿，这个产值是什么样的概念？是多了、还是少了？是保守了还是乐观了？孙总当时的基本概念是说，假如说到2030年的时候，我们的量产在市场上销售的自动驾驶汽车能够到1亿辆的话，他是做了一个假设。相当于每一台车自动驾驶地图的投入是多少？是一百美金。所以从这个数据来说，孙总说，如果到时候一亿辆能够每一辆有100美元收入的话，那还是不错的。从他的角度来看，他认为这个预估还是比较乐观的。
另外，包括刚刚李教授都讲到，地图在整个自动驾驶过程里头是必不可少的，我也很认同这个观点，而且大家都认为，比方说将来自动驾驶地图需要有可靠性，因为地图上面出了一点问题，可能会导致安全问题和交通问题的发生。
回过头来想，当自动驾驶成为基础设施的时候，能够带来多少营收的价值是需要我们思考的，而且它不一定成为自动驾驶厂商的核心竞争力。大家可以想什么是基础设施？我们平时生活用的水、煤气、电力，基础设施有什么特点？无论是每个厂商都是可以获得的。比方说，我是奔驰，我要用电，我是宝马，我要用电。但是用电本身并不会给车厂带来很大竞争力。
另一个观点是地图从通用的意义上来说，大家都需要有基础设施。但是围绕着地图本身针对不同的车厂，不同自动驾驶供应商可以做定制化的服务，通过服务的差异化来去提升作为自动驾驶地图供应商的收入，这个方式是可行的。
刚刚我在讲的时候，大家可以讲运营把自动驾驶地图放在第四象限，这是一般的企业、一般的群众不愿意待的象限，但是它作为基础设施就是这样，将来能不能推出定制化的服务？可能是未来自动驾驶地图供应商决定它盈利程度的因素。
2017年跟2018年相比还有很大的不同，对于标准的期待有了很大的变化。我们把它称之为三大标准之争，首先是相对来说比较成熟一点地欧洲OADF，这是一个阵营。第二个阵营是在日本，今天下午日本DMP公司的代表也会到现场来做演讲。日本的这些图商包括很多的汽车厂商，决定要在日本建立以日本的地图标准为核心的地图标准体系，这并不等于说日本做的标准体系跟欧洲在格式上无法对接，他们也会对接，但是他们希望标准的主动权掌握在日本人的手里，而不是掌握在欧洲人手里。
同样的，在国内前不久在宁波开的一次会上，清华大学的杨教授也提出做中国地图的标准，刚刚在李教授上台之前也专门沟通了关于中国自动驾驶地图标准的问题。李教授说，现在其实在武汉大学，包括一些其他的相关方早早的已经对自动驾驶地图标准事情进行了立项。我想接下来包括清华大学、武汉大学做标准的团队，他们可以进一步的加强沟通，在我们制定中国标准上面希望能够保持同一个声音来去推动这个事情。毕竟，将来我们自动驾驶地图的标准掌握在中国人手里，我想这是非常重要的一件事情，当然并不排除跟其他的标准互通互用。
第三，刚才提到的资本之争。这是整个自动驾驶大的领域来去看的，新兴企业势力跟传统的势力相比，其实它是不太逊色的。我们重点看一看自动驾驶领域里地图的投资数据。大家可以看到，尤其是从2015年开始，从全球的融资比数来说，对自动驾驶地图的投入明显的有了很大的增长。这里头大家可以看出来，目前这些投资大多数还是处于早期的阶段，离成熟的阶段可能还比较远。
刚刚我也重点提到了中国企业，如果说我们是在2017年看这个数据，中国在下面的位置排在第二。近年可以看到中国的比例明显地上来，但是跟美国相比单笔融资的金额还比较小。这说明什么？第一，国内自动驾驶地图的初创企业还处于早期阶段，还是在种子、A轮、B轮阶段，总体来说都不是很大。第二，在美国由于很多车厂，包括像英特尔跟Mobileye等等的投资，所以导致了它的单笔投资金额相对来说是比较大的。所以，我们也希望国内的初创企业能够加快脚步。
这是专门针对中国自动驾驶地图初创企业的图，它代表了投资的金额以及投资的笔数。从这里大概可以看到国内的地图企业开始发力，应该是从2010年，尤其是可以从去年下半年看到吉奥科技的成立，另外还有一些拿到很大投资的企业，这说明国内的地图企业也在增速力量。
在进入到自动驾驶地图之前，我们的地图要去维护、要去更新，要去增加很多的POI点，需要投入很多资金。之前有人做过统计，像Here、Google维持更新一年大概需要多少钱？一些机构统计说大概需要10个亿到20个亿美金之间，所以地图的投入非常大。
到了自动驾驶时代的时候，究竟哪些企业能够走在前面？也是运营的分析。从地图覆盖面和合作的厂商来看，目前Here要比TomTom走得前面。
每一家图商都在想方设法的把自己的生态圈给建立起来，尽早地去确立一些优势。这是中国的情况，大家知道中国在地图这块是三足鼎立的，大家可以看到BAT也都在跟国际的厂商分别建立着不同的联系。大家心里边都很清楚，如果仅仅立足于国内来去做地图的相关事情是不够的。打个比方说，你看百度地图，将来它的车出口或者跟国外的合作是怎么样，它对于国际化的需求，是有一定的布局和考虑的。所以国际合作或者说从国际厂商的角度来说进入到中国的市场，因为考虑到中国在地图的资质等等多方面的限制，中国的市场里不太可能会成为国外图商的天下。
这就是我今天演讲的主要内容，希望大家也可以跟我们研究院进行联系和沟通。一方面我们在做资产业的规划，同时也在做对标企业的研究，包括也会做一些资本的对接。我总体的想法是国内政产研学的业界一起努力，从标准一起来发力，早早的把地图标准建立起来以服务整个的自动驾驶产业。
感谢大家的倾听，谢谢！
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